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 双体船介绍及分类

2019-08-20 15:13:10 常州友邦船业股份有限公司 阅读

什么是双体船?

双体船是船舶的一种,就是把两个船体横向以甲板固定在一起。有时也会把三个船体一起串联,称为三体船。双体船的英文叫 Catamaran,此词源自泰米尔文。

目前,双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展,并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中,小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。为提高双体船在高海况下的航行能力,各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。

双体船顾名思义,人们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。通常仅在内河或沿海作短途的客船、渡船、甲板货船、浮油回收船、炸礁船、火箭发射船等有采用双体船型的。 为进一步改善高速双体船的综合性能,人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型,主要著名的有小水线面双体船和穿浪双体船等。  

具有两个相互平行的船体,其上部用强力构架联成一个整体的船系指具有两个片体的船舶将两个船体上部用强力构架联成为一个整体的船主船体由两个独立的船体联成一个整体的船

目前,双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展,并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中,小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。

双体船分类

各种产品双体帆船和单体帆船相比,双体帆船的速度较快。帆船除了在各类体育赛事中普遍可见,用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的巡航双体帆船

这类双体船的设计通常考虑到家庭使用的方便性,装潢也体现出家庭氛围的温馨舒适性,适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船,也可以说是豪华游艇,一般被大型企业集团的老总或私人老板购买用于商务会议、公司聚会、小型Party等。

动力双体船“动力”型双体船荟萃了机动船的所有优点,并融合了多体船的很多特点。通常,动力双体船没有任何航海仪器,如图所示。动力双体船使用两个瘦长的船体,多数配合涡轮喷气发动机的推动,以喷射水流的方式,把水快速推向船后,根据牛顿第三定律,可获得巨大的向前推进力(反作用力),比采用普通的螺旋桨推动更快速,而在高速时,瘦长船身的阻力更会大幅的降低。   

高速双体船高速双体船,就是将两个单体船横向固联在一起所构成的船。现代高性能双体船主要包括小水线面双体船、穿浪双体船、高速双体船与复合型双体船等四大类。

高速双体船属于排水型船,它无论在静止或航行时,都是依靠阿基米德静浮力支持其漂浮。与“动力航行”类高性能船如滑行艇、水冀艇等相比,高速双体船技术不复杂,建造工艺亦较简单,和传统的船舶没有很大差别,而且使用安全可靠,维修保养方便,造价较低。

高速双体船也有它的弱点。首先是它的结构重量要比相向排水量的单体船重,这一方面是因为单体分成两个片体,结构本身要增多,另一方面连接两片体的连接桥宽度较大.要承受弯曲与扭转力矩,为保证其强度和刚度,必须有较大的构件。为了确保双体船的高航速,船体重量过重显然是不利的,为此,高速双体船大都采用重量轻强度高的轻金属材料(如铝合金)或高强度非金属材料(如增强玻璃钢、碳亲纤维复合材料等)来建造;其次,由于高速双体船仍属于排水型船,它的航速还不可能达到水翼艇、气垫船那些特种高性能船的高速度,这是因为与后者相比,它与水接触的面积要大得多,在高速时阻力增长很快,目前高速双体船的航速多在30kn上下;第三是由于双体船横向稳度较大,在波浪中虽然横摆角不大,但横摇加速度较大,造成人员的不舒适感.且其横摇固有周期较短,往往与纵摇固有周期接近,容易在较短波浪中产生谐摇,尤其是产生纵横向组合谐摇,使晕船率上升,所以—‘般认为双体船的舒适性较差,不大合适作长途尤其是远海长途客运。

  1、一般高速双体船

       由于一般高速双体船的设备简易,既没有水翼系统,也没有气垫船的围裙与升力系统;没有小水线面双体船的复杂的自控、传动,也没有穿浪双体船的复杂的船体结构与外形;但有比单体船更为宽敞的甲板面积,因此成本较低,建造与维护简单,为用户所欢迎,近年来在高速客船中仍然获得优先发展。其缺点是高速时阻力性能较差,耐波性也不太理想。

       2、小水线面双体船

       小水线面双体船基本上有三大部分组成,即下水体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(呈双凸流线型截面,作为前二者之联结体)。  小水线面双体船是由常规双体船演变而来,既保留了常规双体船甲板面积宽敞、横稳性好的特点,同时又具有良好的耐波性能,一般可在6级海况下航行。缺点是吃水深、船舶浮态对船舶载重量变化敏感、自稳性差,需要增加一套较为复杂的鳍翼以控制船在海面上的运动和航态,另外动力传动较复杂。

       3、穿浪双体船

       为了改善高速双体船的耐波性能,澳大利亚国际双体船公司于20世纪80年代初开展了告诉穿浪双体船的研究。在双体船的基础上采取了一些措施:如如小的干舷、长而瘦削的片体、高高抬起的主船体、扩大两片体间的横向间距,这样就加大了摇摆的频率,减小了波浪干扰,并减小了船体的横摇、波浪抨击及失速,改善了布置。由于没有复杂的设备和突出的难点,获得了迅猛的发展。