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船舶废机油处理方法

2019-10-01 13:55:30 常州友邦船业股份有限公司 阅读

船舶发动机机油

 一艘船要用很多机油,如主机、辅机、齿轮箱、尾轴管等都要用过去用后的机油常常被倾倒于江河之中或岸边,这样既损失了机,又污染了江水和环境。友邦船业中小型船厂介绍一种船用废机油的处理方法。

1.船舶废机油处理方法

  主机、辅机、齿轮箱和尾轴管用后的废机油,可分别按以下步骤进行处理。

  1)加温自流过滤。废机油加温至100°C~120℃C,最多不超过140C(以免油温过高产生过度氧化),然后用细铜丝网过滤,通过细铜丝网后,接着再在细铜丝网上垫一层细平布再次过滤。

  (2)加温强制过滤。制作过滤装置,用电动润滑油泵(可用135型柴油机或其他机型的机油泵,也可用6160型柴油机手压机油泵)的吸油口接油箱(油箱应高于润滑油泵),输油管接通三个过滤器第—个为毛毡滤芯,第二个为卫生纸滤芯,第三个为锯木纸滤芯。进入润滑油泵吸油箱的废机油,温度应保持在60℃~90°C。当润滑泵或手压润滑油泵工作时,机油从吸油箱压入第一个过滤器,再经第二第三个过滤器后,其中的机械杂质将减少到0.002%~0.001%。

  (3)过滤后的油须沉淀。过滤后的油不能急着使用,应在25°℃~30℃下静置沉淀40~50h

  (4)勾兑使用。主机、辅机的沉淀油可勾兑同牌号标准油50%,齿轮箱和尾轴管用油可勾兑同牌号标准油30%,勾兑好后可进行使用。以后更换的废机油,可继续按上述方法处理使用。

 2.船舶废机油使用注意事项

  (1)处理船用废机油的时候,必须使过滤材料、用具等保持清。

  洁干净;加温时应防止灰尘、杂物混入过滤油中。

  (2)废机油中含金属屑和水分过多时,首先应给予清除,以免金属屑损坏过滤材料、水分影响过滤质量。

  (3)在过滤时,过滤芯必须将过滤油与未过滤油严格隔开,未过滤油不得从缝隙中或其他渠道与过滤油混合

  (4)废机油强制过滤压强值,不应超过1.568×106Pa,压力过大必须清洗或更换滤芯;压力过小,则应检查滤芯是否损坏或穿孔。

  (5)过滤的油在沉淀期应防止灰尘及其他异物混入,应妥善保管。

  (6)在没有化验设备的情况下,鉴别滤清效果时,可将处理好的油和未处理的油分别滴在白纸上,以观察油滴痕迹来鉴别。处理好的油,在白纸上留下的痕迹较少;未处理的油,在白纸上留下的是较大黑点,有沥青炭粒和尘状颗粒。还可用玻璃片检查,如滴在玻璃片上较透明无颗粒即可使用。这种鉴别方法,还可确定使用中机油的更换期限。

3.船舶废机油使用效果

  船用废机油的再利用,可节约机油30%~50%。笔者在实践中使用该方法发现,废机油处理后的质量与同牌号的标准油相近:主机、辅机、齿轮箱、尾轴管的机油更换周期相同。通过两台6135G型柴油机测试,工作3000h,曲轴连杆轴颈与连杄大头轴承孔磨损间隙为使用同牌号标准油为0.192mm,使用处理油的为0.206mm。船用废机油的再利用方法,操作简单、方便。在船上就能自做自用。对主机、辅机、齿轮箱、尾轴管零部件的润滑尚好,是一种行之有效的节油办法

 

4.国产游艇的机油过早劣化的原因与防止

国产游艇柴油机使用的机油过早劣化,不仅降低了润滑质量,而且缩短了机油的更换周期,还增加了运输成本,这是一个不可忽视的问题。柴油机使用的机油过早劣化有三大原因:一是柴油机自身造成的;二是机油自身造成的;三是人为造成的。

 (1)柴油机自身造成机油过早劣化

  ①柴油机漏燃油。燃油漏入曲轴箱(油底壳)有各种渠道,但大多数是经喷油器沿汽缸內壁漏入曲轴箱內的;也有油管等器件漏油燃油经汽缸盖凹形处通过气门推杆孔漏入曲轴箱内;还有喷油泵密封件、油管、接头漏油,燃油从机体外侧经曲轴箱孔、盖等处流入曲轴箱内。燃油与机油混合,不仅稀释了机油,而且降低了机油质量,致使机油过早劣化。

  ②柴油机漏气。柴油机在压缩和工作过程中,汽缸内的废气及剩余残渣、碳化物、氧化物等借助髙压气流,通过活塞环边沿间隙及开口处进入曲轴箱,与飞溅和贮存的机油混合,使机油变脏、变稠,加速机油的碳化和氧化。倘若活塞环产生泵的作用,不但增加油耗,而目泵入燃烧空的机油,经过高温高压后借助活塞环刮回曲轴箱内,会起到酵母菌的作用,致使机油过早劣化。

  ③柴油机漏水。使用冷却水的柴油机,冷却系统密封件损坏,造成柴油机漏水。柴油机用齿轮直接传动淡水泵,一旦淡水泵密封失灵,水便会直接通过叶轮轴进入曲轴箱。此外,汽缸盖、冷却水夹层排气管破裂,水也会漏入曲轴箱。水与机油产生乳化作用,犹如在机油中添加了氧化催化剂,引起机油急剧氧化。

  (2)机油白身造成过早劣化

  ①柴油机使用了不符合本机型号的机油。这会造成柴油机润滑不良,使润滑部件迅速磨耗,产生过多的铜、铁、铅等金属屑,这些活性金属屑对机油产生氧化作用,引起机油过早劣化。

  ②柴油机使用的机油质量太低劣。机油自身已经变了质或混合了其他杂质,或在使用前机油已经被稀释、乳化。

  ③劣化油与新油混合使用。劣化油内的各种不纯物质加速了机油劣化。这不仅会缩短新油的使用寿命,而且会引起混合油成分的不稳定。

  (3)人为造成机油过早劣化

  ①修理柴油机或机油贮运中,残渣、尘土、燃油、水分等物质混进了机油中,造成机油迅速劣化。⑨柴油机换新机油前,没有清洁润滑系统及曲轴箱,使残留的劣油和杂质与新油混合循环,造成机油提前劣化。

  2.机油过早劣化的防止为了延长机油的使用寿命,防止过早劣化,可采用下列方法。

  (1)根据机型正确选用机油,对劣质机油要改质处理,未处理的劣质油不可与新油混合使用。

  (2)加强机油管理。修理柴油机或运输、贮存机油时,防止残渣、尘土、燃油、水分等各种杂物混入。

  (3)柴油机更换新机油时,要清洁润滑系统(包括曲轴箱、机油管路、贮存箱等),把残留的劣质油除去,防止与新油混合。

  (4)不可使柴油机长期超负荷运转,应经常保持柴油机负荷为其额定负荷的85%~90%,避免出现排气冒黑烟的情况。

5.豪华游艇机油超耗的原因

豪华游艇柴油机机油超耗主要有三大原因:一是机油进入燃烧室被烧掉是机油被漏掉;三是机油被蒸发掉。

1.机油进入燃烧室被烧掉

  机油进入燃烧室有如下几种路径:

  1)活塞与缸套磨损严重,间隙增大,机油经活塞环进入燃烧至。

  (2)油环或气环装错、装反,不但起不到刮油作用,反而将机油经活塞环刮入燃烧室。

  (3)机油经气门导管窜入燃烧室。这可能一方面是由于气门杆与导管磨损,间隙增大;另一方面则是研磨气门时,气门砂飞溅到气门杄上,加速气门导管磨损,致使机油窜入燃烧室。

  (4)未裝气门油封。该情况会导致机油窜入燃烧室更严重。

  (5)气门与气门座关闭不严,机油迅速随气门杆进入燃烧室。

  (6)柴油机长期高速运转。转速增高,气环泵油次数增多,致使多的机油经活塞环窜入燃烧室。

  (7)油底壳机油平面过高,飞溅到缸壁上的机油增多。使部分机油窜入燃烧室。

  〔8)有增压器的柴油机,因封油环磨坏,机油随气体进入燃烧室。

  2.机油从润滑系统油路中漏掉

  (1)机油冷却器漏油,从冷却水中排出,此时冷却水中有油。

  (2)润滑油管破裂、密封垫片损坏

  (3)油底壳(储油箱)破裂,固定螺栓松动或断脱,密封垫片损坏等。

  (4)油底壳内机油加得过多,机油从加油口、油尺孔溢出或从飞轮甩油圈处被甩出。

  (5)柴油机的前后油封装置损坏。

  (6)组合式曲轴飞轮螺栓松动、大甩油圈损坏,机油从飞轮壳处被甩出。

  (7)油压过高,机油到处泄出。

  3.机油随气体蒸发掉

  (1)柴油机冷却不良,机身温度太高,造成机油温度升高,使机油汽化,从加油口或其他有隙之处冒出后蒸发掉。

  (2)机油随排出气体蒸发。