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大船舶产业发展对人才需求的思考

2019-08-12 14:05:22 常州友邦船业股份有限公司 阅读

摘要:船舶行业转型升级是我国船舶工业由大到强转变的必经之路,而人才作为产业发展的第一要素,越来越受到各方重视。通过对海工产业、船舶修造业以及邮轮游艇产业发展现状及人才需求情况进行梳理,以及对来人才需求的重点方向进行分析发现,我国船舶行业目前中高级技术及管理人员比较缺乏,船舶工业要想获得可持续发展必须突破人才瓶颈。

关键词:大船舶产业人才海工产业:船舶产业

 

近年来,我国船舶产业取得了长足的发展,实现了造船工业“三分天下”有其一,同日本、韩国起成为世界造船大国。但一直以来我国船舶工业大而不强,究其根本原因就是,船舶人才特别是中高端人才严重缺乏。为此,国家和地方层面相继出台了一系列政策推动船舶工业转型升级,促进船舶产业向海工、邮轮游艇及配套产业发展。由此,笔者提出“大船舶产业”的概念,以涵盖船舶修造海工装备、游艇邮轮产业配套产业及生产性服务业等,从而拓展船舶产业的范围,在更宽的产业层面探讨我国船舶产业发展所需人才,对其需求进行分类分析,希望能对我国船舶产业人才培养有所贡献。

 

1大船舶产业的内涵

大船舶产业包含3个亚产业,即海工产业、船舶产业和邮轮游艇产业。具体又可以分成“6个1”,即“1大、1船、1配、1小、1邮轮、1服务”。

“1大”是指海洋工程装备制造业

“1船”是指船舶造修业, 包括船舶制造业船舶修理业和船舶拆解业,即所谓的“造船、修船和拆船”。

“1配”是指配套产业,包括船舶配套业、海工配套业和游艇游轮配套业。

“1小”是指游艇制造业。

“1邮轮"是指豪华邮轮制造业。

“1服务”是指生产性服务业,特别是船舶与海工的设计和物流服务业。

 

2大船舶产业的发展现状

2.1海工装备产业发展现状

“十二五”期间,全球海洋工程装备产业新接订单量达2965座(艘),金额为2662亿美元,年均订单金额为532亿美元。2011-2013 年,随着油价不断走高,全球对石油的需求也持续升温,刺激了海洋石油勘探开发不断走向深远海。这一阶段堪称自2008年国际金融危机爆发以来的“黄金时期”,海装备成交量和成交金额双双增高,年均成交金额为700亿美元,装备单价为9762万美元。2014- 2015年,由于油价出现断崖式下跌,海工装备市场首先受到重创,年均成交金额为284亿美元,仅为前3年均值的41% ,装备单价为6923万美元,与前三年相比,下降了近30%。2016年,全球海洋工程装备成交额约44亿美元、81座/艘,海工成交金额是2015年的30%。

我国海洋工程装备经济总量在“十二五”期间不断增长,形成了自升式钻井平台、半潜式钻井平台、FPSO、海工船等多个优势领域。值得一提的是,我国自2013年海工接单量跃居全球第一以来,连续3年接单量稳居全球榜首,为进一步发展奠定了良好基础。

我国海洋工程装备产业的发展前景广阔,但因一些核心技术受制于人,与海工技术强国相比,仍有较大的差距。目前,我国海工产业发展问题主要表现为:其一,主流装备自主设计能力不足,主要海洋装备企业还不能向市场投放具有自主知识品牌的产品,因此难以在市场竞争中占据主动其二,在新型海洋工程装备领域,我国的自主研发能力较差,设计建造经验不足,海洋工程设计技术研究缺乏创新性,新型高端装备的设计建造仍属空白其三,基础共性技术水平整体薄弱,管理水平较低,在海洋工程装备的水动力性能分析、结构性能分析、工程管理技术、总装建造技术、软件技术等方面,我国研究与管理水平与国外的差距明显,显著制约了我国海洋工程装备技术水平的提高;其四。配套产品国产化率较低,相关配套技术滞后,关键设备、技术仍然由国外厂商掌控,大多数配套设备依赖国外进口,如水下施工设备等。